Літак-невидимка секретна зброя Другої світової
З часів братів Райт авіаційні інженери експериментували з конструкцією "Летючого крила": безхвостих літаків без певного фюзеляжу. Всі компоненти машини і сам пілот розташовуються в площині крила.
Теоретично, це найбільш аеродинамічна і ефективна конструкція з усіх можливих. На практиці ж з'ясовується, що без стабілізації і рис, характерних для звичайного літака, такі крила контролювати дуже складно. Ми розповімо вам про найпершої моделі такого типу, яка стала прообразом для всіх стелс-літаків майбутнього.
-
XB-35 і YB-35
На замовлення Army Air Corps, німецький інженер Роберт Нортроп розробив кілька варіантів бомбардувальника, вибравши для його конструкції тип "літаючого крила". Моделі XB-35 і YB-35 наводяться в рух чотирма гвинтами, встановленими на зворотному боці крила. Вони викликали у фахівців помірний успіх і незабаром були зняті з конвеєра.
-
YB-49
Їх замінили більш просунутим бомбардувальником YB-49. Він літав на реактивній тязі і міг подолати висотний рубіж в цілих 12 кілометрів.
-
цілі створення
Величезна перевага "літаючого крила" - повна відсутність фюзеляжу, що позитивно позначається на зниженні загальної маси машини. Це дозволяло максимально збільшити корисне навантаження: військовим потрібен був бомбардувальник, що вміє надшвидкої атакувати мета величезною ударною міццю. До того ж, вже перші машини будувалися з розрахунком на зниження радіолокаційної захисту - до того ще ніхто не припускав можливості побудувати справжній літак-невидимку.
-
Технічні характеристики YB-49
екіпаж: 6 людей
двигуни: 8 x Allison J35-A-15, 1800 кг
розмах крила: 52,4 м
довжина: 16,2 м
Площа крила: 372 м²
злітна вага: 96800 кг
максимальна швидкість: 930 км / год
дальність: 8700 км -
катастрофи
Хоча перші випробування були досить успішними, в подальшому, машина YB-49 показала себе дуже ненадійною. Перший літак військові втратили 5 червня 1948 року - пілот, Даніель Форбс, не зміг впоратися з керуванням. Загинули всі члени екіпажу. Наступна катастрофа трапилася всього через кілька місяців: зовнішні секції крила YB-49 просто відірвало, а пілота витягнуло з машини вітром. Примітно, що про таку можливість попереджав льотчик-випробувач Роберт Карденас, але конструктор, Джек Нортроп, заявив про неможливість такої поведінки свого дітища.
-
Увага президента
Незважаючи на всі недоліки, конструкцію YB-49 все-таки спробували поставити на конвеєр. Увага до літака виявив президент Трумен, який наказав пілотові-випробувачу зробити переліт від військової бази Muroc Air Force, Каліфорнія, до секретної посадкової смуги авіабази Ендрюс, штат Вашингтон. YB-49 зумів проскочити всю країну всього за 4 години 25 хвилин, пролетівши над Пенсільванія-авеню на рівні 12-го поверху. Президент був у захваті і роботу над проектом продовжили.
-
остання крапля
Але, все ж, недоліки конструкції переважували всі можливі плюси. Останній з існуючих YB-49 розбився 15 березня 1950, під час випробувань на тій же авіабазі Muroc. Цього разу проблема була пов'язана з шасі, що не витримали вібрацію. Літак розбився, навіть не піднявшись над рівнем землі, а наступний пожежа довершив справу.
-
Нова ера: B-2 Spirit
Незважаючи на це, в 1980-му році концепція була переглянута. Розуміння того, що гладкий профіль літаючого крила зробить літак менш помітним для радарів, зіграло ключову роль. Це розуміння, нарівні з досягненнями в галузі електронної стабілізації, привело до створення знакових моделей стелс-бомбардувальника B-2 Spirit, довгий час вважався практично невразливим літаком.
